无机助剂有碳酸盐、磷酸盐、焦磷酸盐、硅酸盐、硼酸盐等无机盐类。这些洗涤助剂可以降低表面活性剂的临界胶束浓度，螯合金属离子使硬水软化。在清洗剂中加入这些助剂，即使降低表面活性剂的用量，也能很好的发挥洗涤效果，在碱性条件下还能进一步提高洗涤力。1.磷酸钠分子式为Na3P()4・12玦0,无色晶体。相对密度1.62O熔,点73.4乞。在干燥空气中风化。热至100乞时失去结

两性离子表面活性剂分子是在非极性部分加上一个带正电荷 的基团和一个带负电荷的基团所组成。其中非极性部分可以是长 链烷基或芳基等有机基团。带正电荷的基团常为含氮基团(或者 用硫或磷取代了的位置)。带负电荷的基团一般是赧基或磺 酸基。两性离子表面活性剂和阴离子表面活性剂相同，一般可用作 洗涤基剂，但不能作为主剂。在清洗剂中主要利用它兼有阴离子 表

非离子表面活性剂在水溶液中不电离。其分子结构中的亲油基团与离子型表面活性剂大致相同，但亲水基主要是由羟基和聚氧乙烯链(即含氧基团)构成。正是由于这一结构特点，非离子表面活性剂则较离子型表面活性剂有一系列优点。如在水溶液中不是呈离子状态，所以稳定性高，不易受强电解质的影响，也不易受酸、碱的影响，与其他类型的表面活性剂的相容性好，在水和有

阴离子表面活性剂溶于水时发生电离，其憎水基为阴离子。在分子结构中，亲水基主要有钠盐、钾盐、乙醇胺盐等水溶性盐类；憎水基（亲油基）主要是烷基、异烷基、烷基苯；也有在结构中具有酰胺和酯键，它们是由非离子表面活性剂进一步衍生制得的。阴离子表面活性剂是清洗剂中用量最多的一类表面活性剂，其中以脂肪酸碱金属盐（肥皂）、烷基硫酸酯盐、烷基磺酸盐

用于制革的原料皮中含有油脂，如不去除干净，在加工时将首先影响碱液在皮纤维内的渗透，造成胶原纤维分散不良，进而影响到其他化工材料的渗透和结合不良，有损于革身的丰满和柔软，也影响到染色和修饰加工。因而，原皮脱脂是制革过程的一个重要工序。含脂肪不多的原料皮一般经过浸灰、酶处理等加工，可以除去大部分脂肪，但多脂肪原料皮（如猪皮、绵羊皮等）

牛皮、猪皮加工的皮革制品，如服装、皮包、皮带等，经穿 用、使用一段时间后，表面出现脱脂硬化、光泽减退现象，所以 需要加脂，以保持其柔软、光亮。过去使用加脂油，是以石油系 的矿物油为主体，但由于皮革面上油泥污垢积聚，使革面光泽、 手感和耐用性能都减退，为解决这个问题，研究出利用牛、马、 猪蹄和废弃的骨质部分中提取出的油脂做皮革清洗剂的主要成

污染物对电子设备的制造和操作影响很大。尤其近来发展高密度微型电子设备，一个元件比一粒尘埃还小，因而微粒污染物的影响很大。在电子设备或线路上，即使有微量的金属屑粒，后果也将是严重的。在相邻的导体之间，那怕粘上一颗金属粒子也会造成极大的破坏。这会产生短路，或生成离子型物质从而造成腐蚀。作为商品销售的清洗剂，在从贮罐取出或从一个容器移至

印刷设备的污垢主要是油墨、灰尘、机油等。该清洗剂用于清除印刷丝网网眼上残墨后的冲洗（例如经偏高碘酸盐处理后）。用该清洗剂清洗印刷机丝网，当清洗剂与丝网接触后用水喷洗，可除去丝网表面的光硬化聚乙烯醇、聚丙烯酸酯乳液和油墨。

活塞式和喷气式发动机的清洗，很不相同。对活塞式发动机 主要使用除碳剂，对喷气式发动机正在研制特殊的喷气式发动机 清洗剂。一般除碳剂的主要成分是甲基水杨酸、肥皂和溶剂。溶剂种 类不同，除碳剂的性质也不同。除碳剂的溶剂一般使用下列几种：①二氯甲烷；②二氯甲烷与三氯乙烷的混合物；③二氯乙烷；④邻二氯苯；⑤甲酚；⑥乙二醇。

目前，造船厂一般采用下列工序：铸件毛坯一喷砂一喷底漆一划线一气割一焊接一部件组装一结构检查一喷涂预处理一防锈喷涂一船台一下水一装备索具一入坞一试航一交货一使用。化学清洗就是省掉上述工序中的喷底漆，在喷涂预处理工序里进行自动的化学清洗，提高操作效率，’达到省力和提高喷涂质量的目的。用于造船部件的化学清洗设备，目前已正式投入使用的有单

因燃料燃烧，在发动机内产生的热量中，实际用于作功的热量约占30%,33%的热量被废气带走，7%的热量是发动机散热损失，剩下的大约30%是冷却水带走的热量。 发动机如不适当冷却，汽缸壁温度会上升到150P以上，成为发动机故障的直接原因。冷却方式有空冷、水冷和油冷等，其中最普通的是水冷方式。带来清洗问题的就是这种水冷方式。冷却水用和陆用发动机多使用淡水，

为检修而拆卸发动机时，根据不同的目的，采取不同的清洗方法。但是，这类清洗不仅关系到发动机组装后的安全运转，也是为了拆卸、检修操作顺利进行的一项十分重要的工作。清洗发动机可以分成燃烧系统、润滑系统以及冷却系统三个部分。另外，也可以分成整体清洗和拆卸清洗两种。（1）燃料油加热器（F0加热器）的清洗。由于发动机与锅炉使用的燃料重油，黏度高，

一般的客轮与货轮，锅炉与柴油机用的燃料和润滑油等都贮藏在双层底部。这种双层底，在过去烧煤的蒸汽轮船时代，主要用来装载压舱海水的，但近来由于船用燃料几乎都改成便于贮藏和处理的液体燃料，所以就用双层底贮存燃料。这种场合下当油舱内剩有重油时，或在排除压舱物后装燃料时，也会残存压舱物，在航行中，由于船的摇晃或其他影响，重油与海水混合搅拌，

近来，船舶装货要求高速化，另外从运输方便以及大量装运的角度出发，趋向于大力推行采用货船深舱的散装方式。对于货船以及不具备油舱洗舱机的小型油轮来说，油舱清洗采用先通入蒸汽，然后使用移动软管进行清洗的原始方式。而且，货船与小型柴油机油轮的锅炉容量较小，与海水仅有一层外板相隔，船舱内无法供应足够的蒸汽，因此不容易洗净。利用深舱运输散装油

从装载含有大量挥发组分的原油、挥发油、苯以及有时产生对人体有害气体的低燃点物质的油舱内，排除危险气体，称之为排除气体。对于装运这类危险物品的船舶，尤其是油船，当然可利用船速与风速的自然通风，也有利用蒸汽与空气强制通风的设备，有的船还装有利用涡轮驱动的强大送风机。但一般需要排除气体时，通常也清洗油舱。对于有油舱清洗机的油船来说，在用

油船油舱的清洗主要采用洗舱机的形式清洗，此形式优点在于从油舱的清洗到换气，人可不进入舱内，就能清洗舱的内壁。油船在下列场合使用洗舱机进行清洗：(1)需要进船坞彻底清洗和排放气体时；(2)从装原油、重油等黑色油改装加工油或动植物油时；(3)为装载清洗压舱物而进行清洗时。船舶通常除四年一次的定期检修和两年一次的中期检修外,有必要进入船坞进行特殊目的

船舶用清洗剂有船底用清洗剂和船舶槽仓用清洗剂。长期处于水下的船底，常黏附着藻类和贝类，能损伤船底，并影响船速，必须定时进行清洗。船舶槽仓内常积存残油、油渣等，这类油垢很难除去。使用脂肪醇聚氧乙烯醍非离子表面活性剂清洗可收到良好的洗净效果。而含有硫的燃料油在燃烧时产生二氧化硫，当遇海水中的盐则发生反应，生成硫酸氢钠，硫酸氢钠沉积于管

人造短纤维、人造丝与合成纤维的漂洗，主要目的在于除掉纺丝过程中使用的油剂，捻丝纺织时用的糊剂以及油分。它与羊毛、棉纱和丝绸等天然纤维的清洗不同，污垢量极少。 不过，由于逐渐使用合成糊剂代替过去的淀粉质糊剂，要除去这些合成糊剂却未必容易。 根据纤维的种类，多数情况下是避免使用碱类，应在中性溶液中洗涤。另从经济观点看，简化漂洗工艺

在原棉中除含有纤维素外，在原棉外面还含有棉蜡、果胶、蛋白质，灰分等杂棉，因此在漂白或染色前应将这些杂质除去，这项工作称为漂煮洗涤。生丝或丝织品的漂煮，目的主要在于除掉丝胶和蛋白质。丝胶用碱或酸加以溶解。丝胶在水中产生电离，分解成弱酸（脂肪酸）与强碱（氢氧化钠），这时对于丝整体来说显示的相应碱性，以致不会损伤菲帛罗兰（酪素短纤维，英